A estas alturas que todo son suposiciones y rumores sobre rendimiento tanto de pilotos como de escuderías, vota quién crees tú que será el próximo CAMPEÓN en 2007.
VOTA AQUÍ QUIÉN CREES QUE SERÁ EL PRÓXIMO CAMPEÓN
jueves, 30 de noviembre de 2006
Coleccionsimo
Una de las pasiones que tú puedes tener
Muchos aficionados a la F1 tienen, como yo, la afición de coleccionar los monoplazas de la competición en escala 1/43. Al principio no piensas que estas cosas te puedan llegar a gustar pero cuando por casualidad o no comienzas a hacer la colección y ves que poco a poco tienes en pequeño uno al lado del otro las réplicas exactas de los monoplazas que tanto alabas, la cosa cambia.
Al principio no sabía ni cuál era la escala que los coleccionistas a nivel internacional usaban. El mercado de compraventa y segunda mano es muy importante en internet para esta afición y es importante seguir una escala reconocida internacionalmente, además si respetas esta escala tu colección tiene más valor. Pensé en hacer una colección de coches de F1 pero de Scalextric...menos mal que no lo hice. La calidad de las réplicas de los coches de Scalextric es muy custioanble a nivel coleccionista y su escala es 1/32 así que no nos vale: LA ESCALA DE COLECCIONISTA ES 1/43.
En eBay existe una brutalidad de modelos que se venden a buen precio. El precio de los modelos depende siempre de lo buscados que sean: no vale lo mismo un modelo de campeón del mundo (el R25 de Alonso, por ejemplo) que el Toro Rosso de Liuzzi. Pero todos los modelos tienen algo de especial para quien los colecciona. Los modelos de Alonso son caros porque es el coche con el que el primer español ganó un Campeonato del Mundo.
Las principales marcas de coleccionistas son MINICHAMPS, HOTTWHEELS RACING, ONYX, e IXO y entre todas estas la más importante es MINICHAMPS. El precio de un modelo suele rondar los 20 euros (de uno barato pero no menos imprescindible) y los 60 (de uno muy difícil de encontrar).
miércoles, 29 de noviembre de 2006
De la Rosa decepcionado
Pedro De la Rosa se muestra decepcionado con la decisión de McLaren
Y es que ya era raro que se tomara con tanta deportividad la decisión de McLaren (Ron Dennis/Prensa británica al 50%) sobre quién sería el compañero de Alonso la próxima temporada. En determiandos medios se ha podido incluso leer que ha dado patadas al aire y es que ha pasado días de cierto desánimo al conocer la decsión.
Es duro reconcerlo pero en mi opinión el tren de la Fórmula 1 ha pasado para Pedro, lo ha aprovechado lo mejor posible haciendo grandes actuaciones (Hungría) y no tan buenas pero dejandose la piel con cada ocasión que le brindó McLaren como consecuencia de la espantada cobarde de Montoya (antes muerto que verse humillado).
En categorías inferiores ha sido aclamado como el mejor siendo el ídolo de muchos no sólo en España. Aunque la decisión estaba cantada espero que McLaren complete una buena temporada y no tengamos que ver como un novato estorba más que complementa a Alonso.
martes, 28 de noviembre de 2006
Un día en los test de Jerez
Impresionante
Tuve la oportunidad en Octubre de asistir a los test que se celebraron en Jerez con la presencia de la mayoría de las escuderías de Fórmula 1.
Califico de impresionante esta oportunidad porque a alguien que le guste este mundo, y que de pura casualidad se encuentre no en la grada haciendo fotos sino a 10 centímetros de Schumacher en el año de su retirada, es impresionante. Tuve la ocasión de conseguir autógrafos de la mayoría de pilotos que probaban ese día, me llevé una gran sorpresa al comprobar lo cercanos que eran todos con los aficionados que estábamos allí (excepto Schumacher).
Los motorhome son auténticas casas, como caravanas. Entonces entendí por qué lo llaman a esto "el circo de la Fórmula 1", van de un lado a otro del mundo con sus camareras, sus cocineros y mesas para comer, camas...etc.
Os pongo este link con algunas de las fotos (no están todas) que pude conseguir ese día. Increíble ver tan cerca un morro de un MP4/21 o el 248 F1 así como los BMW Sauber.
lunes, 27 de noviembre de 2006
Los señores de la Fórmula 1
¿Quién es quién en la Fórmula 1?
El espectáculo de las carreras que conforma la Fórmula 1, también llamado "El circo", no se creó en su momento por amor al arte. Los comienzos de este deporte como tal datan de 1950, siendo Nino Farina su primer campeón a bordo de un descubierto Alfa Romeo, pero eran otros tiempos con menos escuderías, mucha más competitividad como consecuencia de la precariedad de los monoplazas y sobre todo más inocencia.
Fue Bernie Ecclestone el que le quitó esa inocencia y esa fuerza a este deporte para convertirlo en un negocio a repartir entre él (propietario de los derechos de explotación) y su amigo Max Mosley (presidente de la Federación Internacional de Automovilismo) reportando sin duda una proyección internacional que la Fórmula 1 conocida hasta entonces no tenía. Constituía una privatización que aportaba más beneficios y más presencia en el panorama deportivo mundial pero más injusticia en su funcionamiento general dejando la toma de cualquier decisión en manos del factor dinero.
Las consecuencias fundamentales de esta situación son, por un lado, el "levantamiento de las escuderías" en contra de este modelo de gestión por considerar que los beneficios que reciben son pequeños en comparación con los de Ecclestone teniendo en cuenta que el fenómeno fan de este deporte lo generan ellas y, por otro lado, la imposibilidad de configurar un sistema de promoción de pilotos en base a su capacidad y no en base a sus patrocinadores.
De esta manera, y concluyo, capitalistas como Paul Stoddart (antes Minardi) o Mateschitz (Red Bull Racing) hacen de las carreras su particular circo especulativo con la única finalidad de ganar dinero y publicitar sus empresas comprando y vendiendo escuderías pero aportando, eso sí, equipos competitivos en carrera que dan guerra en el segmento de las escuderías medias.
El espectáculo de las carreras que conforma la Fórmula 1, también llamado "El circo", no se creó en su momento por amor al arte. Los comienzos de este deporte como tal datan de 1950, siendo Nino Farina su primer campeón a bordo de un descubierto Alfa Romeo, pero eran otros tiempos con menos escuderías, mucha más competitividad como consecuencia de la precariedad de los monoplazas y sobre todo más inocencia.
Fue Bernie Ecclestone el que le quitó esa inocencia y esa fuerza a este deporte para convertirlo en un negocio a repartir entre él (propietario de los derechos de explotación) y su amigo Max Mosley (presidente de la Federación Internacional de Automovilismo) reportando sin duda una proyección internacional que la Fórmula 1 conocida hasta entonces no tenía. Constituía una privatización que aportaba más beneficios y más presencia en el panorama deportivo mundial pero más injusticia en su funcionamiento general dejando la toma de cualquier decisión en manos del factor dinero.
Las consecuencias fundamentales de esta situación son, por un lado, el "levantamiento de las escuderías" en contra de este modelo de gestión por considerar que los beneficios que reciben son pequeños en comparación con los de Ecclestone teniendo en cuenta que el fenómeno fan de este deporte lo generan ellas y, por otro lado, la imposibilidad de configurar un sistema de promoción de pilotos en base a su capacidad y no en base a sus patrocinadores.
De esta manera, y concluyo, capitalistas como Paul Stoddart (antes Minardi) o Mateschitz (Red Bull Racing) hacen de las carreras su particular circo especulativo con la única finalidad de ganar dinero y publicitar sus empresas comprando y vendiendo escuderías pero aportando, eso sí, equipos competitivos en carrera que dan guerra en el segmento de las escuderías medias.
domingo, 26 de noviembre de 2006
ALONSO 2005 o "el nacimiento de un mito"
¿Por qué es ahora tan seguida la Fórmula 1 cuando antes, hace 10 años, se retransmitía en diferido a las 4 de la mañana?.
He escuchado muchas opiniones y algunas son cuanto menos ingeniosas pero, en mi opinión, la razón de este fenómeno es más simple. Algunos dicen, de manera acertada, que la Fórmula 1 es ahora concebida por el espectador como una alternativa sólida al fútbol televisado. Son ya muchos años viendo dos Real Madrid - Barcelona por temporada con las mismas quejas siempre...y eso de fusilar entrenadores ya no gusta.
Ahora preferimos, los datos de audiencia lo muestran, coches de 800 caballos ganando carreras o chocando o con problemas mecánicos. Pero por encima de todo eso, y esta es la razón que yo considero originaria del fenómeno Fórmula 1 actual, está ganando carreras un español y se las está ganando a un alemán Michael Schumacher), a un brasileño (Rubens Barrichello), a un finlandés (Kimi Räikkonen)...
La selección española de fútbol, sí esa que lleva ganando Eurocopas y Mundiales desde que nací, no tiene calidad suficiente para ganar de tú a tú a ninguna de las selecciones antes mencionada y Fernando Alonso sí puede hacerlo pilotando un coche -España- que es a priori inferior que el resto. Ese sentimiento de que todos ganamos las carreras y de que es la bandera española la que sube por detrás en el podio hasta lo más alto acompañada de nuestro himno es lo que -por fin- hemos conseguido internacionalmente en el deporte. Por eso se retransmite en directo.
He escuchado muchas opiniones y algunas son cuanto menos ingeniosas pero, en mi opinión, la razón de este fenómeno es más simple. Algunos dicen, de manera acertada, que la Fórmula 1 es ahora concebida por el espectador como una alternativa sólida al fútbol televisado. Son ya muchos años viendo dos Real Madrid - Barcelona por temporada con las mismas quejas siempre...y eso de fusilar entrenadores ya no gusta.
Ahora preferimos, los datos de audiencia lo muestran, coches de 800 caballos ganando carreras o chocando o con problemas mecánicos. Pero por encima de todo eso, y esta es la razón que yo considero originaria del fenómeno Fórmula 1 actual, está ganando carreras un español y se las está ganando a un alemán Michael Schumacher), a un brasileño (Rubens Barrichello), a un finlandés (Kimi Räikkonen)...
La selección española de fútbol, sí esa que lleva ganando Eurocopas y Mundiales desde que nací, no tiene calidad suficiente para ganar de tú a tú a ninguna de las selecciones antes mencionada y Fernando Alonso sí puede hacerlo pilotando un coche -España- que es a priori inferior que el resto. Ese sentimiento de que todos ganamos las carreras y de que es la bandera española la que sube por detrás en el podio hasta lo más alto acompañada de nuestro himno es lo que -por fin- hemos conseguido internacionalmente en el deporte. Por eso se retransmite en directo.
sábado, 25 de noviembre de 2006
HAMILTON...CLARO
Decisión cantada en el equipo McLaren
Lo de que Lewis Hamilton iba a ser el compañero de Alonso en McLaren era un decisión que, pienso yo, hasta De la Rosa se lo estaba viendo venir. En el blog cronicasf1.blogspot.com se hace buen comentario al respecto, puntos fuertes y débiles de cada candidato.
En mi opinión hay algo más superfluo que las capacidades técnicas de cada uno y es que dos españoles no iban a estar sentados en una escudería británica. Tuve la oportunidad de conseguir un pase de paddock para los test de Octubre en Jerez donde probaban De la Rosa y Hamilton y os puedo asegurar que la cara del padre de Hamilton no era ni mucho menos la que se tiene cuando todo está hecho...era un test de verdad para compararlos a los dos.
A un mecánico que llevaba más de 10 años en McLaren tuve la cara dura de preguntarle sobre el tema y me dijo (ya por Octubre) que "Pedro is a good test driver". Después de eso no había mucho margen de dudas.
Esperemos que a Hamilton no le venga grande el asiento porque debutar en un McLaren no es cualquier cosa.
jueves, 23 de noviembre de 2006
DOS CARRERAS EN ESPAÑA SON POSIBLES
¿Qué circuitos podrían albergar otro Gran Premio?
Barcelona ha sido hasta ahora el Gran Premio de España de referencia dentro de la Fórmula 1, pero no hace mucho Jerez era la ciudad que acogía el conocido como Gran Premio de Europa el cual se celebra en una ciudad europea sin importar que en un mismo país se celebren en una misma temporada dos grandes premios.
Últimamente la ciudad alemana de Nurburg, con su circuito Nurburgring, ha sido la elegida para este evento. La verdad es que se trata de un circuito totalmente renovado que sustituye al de 25 kilómetros que hasta dicha remodelación existía en ese mismo emplazamiento. Es ése precisamente el mayor problema con el que se han encontrado los circuitos españoles para competir con otras ciudades: la modernidad de sus instalaciones.
El de Jerez, por una parte, ya se ha quedado antiguo y actualmente ostenta la certificación T1 necesaria para acojer sesiones de entrenamientos libres. La única diferencia con la certificación necesaria para celebrar Grandes Premios es en lo referente a gradas y accesos. Pero fuera de todo ello Jerez dejó de celebrar carreras porque su alcalde se enemistó con Bernie Ecclestone.
El de Cheste, por otra parte, es el que está comprando más papeletas para llevarse el Gran Premio. La semana pasada mantuvo el presidente de la Generalitat valenciana una reunión con Ecclestone y parece ser que han llegado a un acuerdo.
De momento Cancún (México) ya tiene su carrera para 2007 y la India suena fuerte, lo que quiere decir que ninguna sede de las denominadas tradicionales, como es Bélgica que esta temporada no celebra carrera en Spa por obsolescencia de sus instalaciones, puede dormirse porque hay decenas de paises interesados en celebrar una carrera.
Barcelona ha sido hasta ahora el Gran Premio de España de referencia dentro de la Fórmula 1, pero no hace mucho Jerez era la ciudad que acogía el conocido como Gran Premio de Europa el cual se celebra en una ciudad europea sin importar que en un mismo país se celebren en una misma temporada dos grandes premios.
Últimamente la ciudad alemana de Nurburg, con su circuito Nurburgring, ha sido la elegida para este evento. La verdad es que se trata de un circuito totalmente renovado que sustituye al de 25 kilómetros que hasta dicha remodelación existía en ese mismo emplazamiento. Es ése precisamente el mayor problema con el que se han encontrado los circuitos españoles para competir con otras ciudades: la modernidad de sus instalaciones.
El de Jerez, por una parte, ya se ha quedado antiguo y actualmente ostenta la certificación T1 necesaria para acojer sesiones de entrenamientos libres. La única diferencia con la certificación necesaria para celebrar Grandes Premios es en lo referente a gradas y accesos. Pero fuera de todo ello Jerez dejó de celebrar carreras porque su alcalde se enemistó con Bernie Ecclestone.
El de Cheste, por otra parte, es el que está comprando más papeletas para llevarse el Gran Premio. La semana pasada mantuvo el presidente de la Generalitat valenciana una reunión con Ecclestone y parece ser que han llegado a un acuerdo.
De momento Cancún (México) ya tiene su carrera para 2007 y la India suena fuerte, lo que quiere decir que ninguna sede de las denominadas tradicionales, como es Bélgica que esta temporada no celebra carrera en Spa por obsolescencia de sus instalaciones, puede dormirse porque hay decenas de paises interesados en celebrar una carrera.
lunes, 20 de noviembre de 2006
Vodafone McLaren-Mercedes
Nuevo proyecto de carreras que dará a la Fórmula 1 un cambio, si no los tenía ya.
Hasta ahora la Fórmula 1 como competición era entendida en torno a Michael Schumacher, su dominio fue absoluto desde el año 2000 hasta el año 2004. Pero ahora han cambiado muchas cosas, no ahora sino desde hace 3 años cuando Fernando Alonso decidió arrasar como una bestia en los circuitos.
Siempre se habló de Schumacher como el sucesor de Senna, a veces se ha considerado incluso que Senna no hubiese superado nunca el palmarés que ha dejado Schumacher...es posible. Pero Alonso, en palabras de algunos comentaristas y periodistas, da miedo. Da miedo porque se le subía a Schumacher a las barbas con un coche inferior, porque sus compañeros de equipo se han visto brutalmente eclipsados por él (Trulli y Fisichella) y por encima de todo porque ha demostrado que él es el sustituto natural de Schumacher.
El proyecto en el que él se ha embarcado marca el comienzo de una nueva era en este deporte global. Global por la importancia de los patrocinadores que sientan o levantan pilotos de todas las escuderías en base a sus intereses comerciales, pero esto no es del todo malo ya que sin ellos la Fórmula 1 no existiría.
Alonso no es un traidor por dejar Renault, ¿quién no quiere jugar en el Real Madrid?. Su ambición es legítima y el proyecto en el que se va a ver implicado absolutamente ganador: Vodafone deja la intocable Ferrari para irse al McLaren con el número 1 que trae Alonso.
Hasta ahora la Fórmula 1 como competición era entendida en torno a Michael Schumacher, su dominio fue absoluto desde el año 2000 hasta el año 2004. Pero ahora han cambiado muchas cosas, no ahora sino desde hace 3 años cuando Fernando Alonso decidió arrasar como una bestia en los circuitos.
Siempre se habló de Schumacher como el sucesor de Senna, a veces se ha considerado incluso que Senna no hubiese superado nunca el palmarés que ha dejado Schumacher...es posible. Pero Alonso, en palabras de algunos comentaristas y periodistas, da miedo. Da miedo porque se le subía a Schumacher a las barbas con un coche inferior, porque sus compañeros de equipo se han visto brutalmente eclipsados por él (Trulli y Fisichella) y por encima de todo porque ha demostrado que él es el sustituto natural de Schumacher.
El proyecto en el que él se ha embarcado marca el comienzo de una nueva era en este deporte global. Global por la importancia de los patrocinadores que sientan o levantan pilotos de todas las escuderías en base a sus intereses comerciales, pero esto no es del todo malo ya que sin ellos la Fórmula 1 no existiría.
Alonso no es un traidor por dejar Renault, ¿quién no quiere jugar en el Real Madrid?. Su ambición es legítima y el proyecto en el que se va a ver implicado absolutamente ganador: Vodafone deja la intocable Ferrari para irse al McLaren con el número 1 que trae Alonso.
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